F1: GP Gran Bretaña 2011

— ¿Que si me gusta esto de la Formula Uno? ¡Muchísimo! No me pierdo ninguna carrera. De hecho estoy aquí para darle suerte a los pilotos de Lotus: Elio de Angelis y Johnny Herbert. Este año los sigo con más interes si cabe porque como ya sabéis tienen muchas posibilidades de ganar el mundial. Y también quiero la paz en el mundo y que los niños no pasen hambre.

Parece que este año está predestinado a que Vettel se lleve siempre la victoria o, en su defecto, la entregue a uno de sus rivales (cada vez uno distinto, por supuesto) mientras él acaba segundo. No quiero diciendo esto quitarle a Alonso ningún tipo de mérito, por supuesto. Sólo espero que en lo que queda de campeonato Webber también gane uno de los grandes premios que quedan y, teniendo ya el mundial en el bolsillo y si Vettel en su magnanimidad lo cree conveniente, también permita a Massa ganar su Gran Premio de casa.

Me gustaría decir que hemos visto una buena carrera, pero no me lo ha parecido. Después de perder más de 11 segundos en su segunda parada en boxes, y viendo que Alonso era inalcanzable, Vettel se ha conformado con la segunda posición una vez ha adelantado a Hamilton en la tercera parada, y a Webber le han dicho por radio que no osara adelantar al líder del mundial cuando faltaban dos vueltas para terminar y Vettel había entregado la cuchara. Sólo Hamilton se ha mantenido en sus trece y ha creído que su obligación es correr. Y vaya si lo ha hecho. ¿Ahorrar combustible? ¿Pero qué somos?, ¿hombres u hormigas?

En fin, me quedo con ese regusto a leche en mal estado: ¿hemos visto una victoria de Alonso y Ferrari en toda regla o una manipulación del campeonato orquestada por la FIA y el mesías Ecclestone para vilipendiar el dominio de Vettel y su Red Bull? El pufo se confirma si además de ver a los Toros Rojos apeados de un doblete que tenían al alcance de la mano echamos un ojo a sus primos de Renault, los que montan el mismo motor, y los encontramos octavo y decimosegundo, sufriendo de lo lindo en la pista y con una estrategia de dos paradas. No nos olvidemos tampoco de los McLaren: uno y otro sufrieron el sábado y el domingo, y quejándose de lo mismo: falta de apoyo.

— ¿Difusor soplado? ¿Que no puedo competir porque llevo un difusor soplado? Tú sí que eres un soplador, pero de otra cosa que no te puedo decir porque hay niños delante.

Después de un Viernes pasado por agua y del que no se pudo sacar la información habitual para la clasificación y la carrera del domingo, la Q1 comenzaba, ante la amenaza de lluvia, con todos los coches en pista en los primeros minutos. Duros para los habituales, blandos para los que temían el descalabro y los Toro Rosso fallando la previsión: cuando las gotas empezaron a caer en el último tercio de la tanda de clasificación Alguersuari y Buemi no tenían un tiempo mejor que el de Kovalainen. Fuera quedaron Alguersuari, Buemi, Glock, Trulli, D'Ambrosio, Liuzzi y el debutante Ricciardo.

Con la pista secándose en la Q2 y los tiempos mejorando rápidamente, Sutil, Pérez, Schumacher, Petrov, Barrichello, Heidfeld y Kovalainen no se clasificaban para la Q3. Los Renault lo pasaban realmente mal, aunque no estaba claro si era por el cambio de normativa o por la lluvia que iba y venía.

Ya en la Q3, y todavía con la amenaza de lluvia, Webber se sacó de la chistera una vuelta grandiosa con la que arrebataba la pole a Vettel por 32 milésimas. Alonso y Massa quedaban cerca de los Red Bull, seguidos de Button, que hacía el quinto mejor tiempo. Mientras, en McLaren pensaban que lo mejor de cara a la carrera era reservar un juego de blandos para Hamilton. Estupenda maniobra la de usar un juego usado que mandó al inglés al décimo puesto de salida. Di Resta, Maldonado, Kobayashi y Rosberg quedaban por delante de Lewis.

— Llevo dos años diciéndole a los de Mercedes que necesitamos más caballos, pero como me han dicho que no podemos tocar los motores por no sé qué mierdas de reglamentos, me llevo este para soltarlo en la cabina de la Sexta, que me han dicho que le gusta dar coces.

Lo que no fue problema para que en la salida, que se había hecho con intermedios de lluvia porque una buena parte de la pista estaba mojada, se pusiera séptimo y al terminar la primera vuelta ya anduviera sexto. Vettel adelantó a Webber antes de la primera curva y Alonso esta vez no pudo aprovechar el desconcierto para adelantar a Webber.

Button tenía más que problemas después de adelantar a Massa en la salida, y en la segunda vuelta ya perdía la posición con el brasileño y con su compañero de equipo, que dio un buen recital con la pista mojada.

Al poco Schumacher, que había salido 13º y rodaba 9º, en una maniobra más que optimista, se llevaba por delante a Kobayashi en la frenada de Brooklands y además de romper el alerón delantero volteaba al japonés. Entraba a cambiar el alerón y, de paso, a ser el primero el montar los slicks más blandos. Si luego le cascaron un Stop & Go absurdo o no, es otro cantar. Ya no es cuestión de cargarse el coche de los que van delante; es cuestión de que nadie intente adelantar, por si acaso.

— Después de tanta coñita con el tamaño de #laGorraDeAlonso y tanta gente diciendo que la usa Ecclestone para enviar la señal de la FOM vía satélite, ¡a ver cómo digo que me queda pequeña!

Viendo que Schumacher rodaba rápido con los slicks, empezó el reguero de paradas para quitar los intermedios: Button, Webber, Alonso, Hamilton, Vettel y Massa, que perdía la cuarta posición a favor de Hamilton después de la parada, más tarde la quinta cuando le adelantó Button.

Hamilton, con los neumáticos en plena forma y con la pista todavía ligeramente húmeda, aprovechaba para pasar a Alonso en Copse como quien lleva un Veyron contra un Cinquecento. Poco duró la alegría en casa del pobre porque Alonso se rehizo y en menos de diez vueltas le devolvió el adelantamiento en Brooklands tirando de DRS.

Acabábamos de pasar el ecuador de la prueba, cuando, con las segundas paradas en boxes, llegaba el drama y empezaba una carrera nueva: primero tuvo problemas Webber, que perdería la posición con Alonso y Hamilton, y luego los tuvo Vettel, que perdió más de 11 segundos y con ellos el liderato con Alonso y la segunda posición con Hamilton.

— ¡Atención, atención! Se ruega al propietario de un Seat 127 color blanco con matrícula de Oviedo, que pase por el desguace para llevarse lo que ha quedado de él después de que Hamilton lo haya usado para hacer trompos en el barro.
— Jerome, cómo te gusta fastidiar a Lobato.
— ¡Él se lo busca!

El ritmo de Alonso ya era endiabladamente rápido como para quedarse atascado detrás de Hamilton, así que Vettel, incapaz de pasar a Lewis y apenas 9 vueltas después de montar su segundo juego de blandos, entraba a boxes. A continuación paraban Alonso, que se reincorporaba con más de diez segundos de ventaja, y Hamilton y Webber, que seguía detrás del inglés.

Button entraría sólo para quedarse parado en el carril de aceleración cuando le dijeron que no tenía sujeta la rueda delantera derecha, y Massa paraba y salía a mucha distancia de la cabeza. La humillación definitiva para McLaren vino cuando desde el muro le pidieron a Hamilton que ahorrara gasolina, si es que quería llegar al final de la carrera. Como diría el Doctor Hibbert, "Repito: si quiere llegar al final de la carrera". Mientras, con Vettel segundo a más de diez segundos, y faltando apenas otras tantas vueltas, Alonso seguía rodando más rápido que el alemán.

— Esta tarde, para celebrar mi debut en F1, os voy a hacer unas judías con salchichas, y luego un solo de viento acompañado de saxofón que ya estoy practicando.

Aún nos quedaba por ver a Webber quitarle las pegatinas a Hamilton para acabar en el podio, y a
Webber a punto de pasar a Vettel a falta de dos vueltas; aunque le enseñó los dientes le permitió mantener la posición cuando desde boxes le recordaron que no debía jugársela con su compañero de equipo. Pues vale.

Massa mientras tanto apretó los dientes y voló las últimas vueltas para acabar alcanzando a Hamilton en la última. Aunque estuvo a punto de adelantarle en Brooklands repitió la de Mónaco: se cerró sobre el inglés, hubo contacto, salió rebotado, y, al final, él fue el peor parado. Al más puro estilo Japón 2007, Massa jugándosela en la última curva. ¿Esperaba alguien algún comentario airado tras la carrera? No lo hubo. Todos en el redil.

(Voz en off) Para mejorar el espectáculo la FIA ha decretado que a partir del siguiente Gran Premio se van a prohibir los coches azules, las bebidas energéticas, las gorras que no sean de plato, los zapatos que transpiran, los pilotos con apellidos que comiencen por letras posteriores a la T en el alfabeto, y los equipos con nombres de animales.

En fin, Alonso y Ferrari han hollado la distancia que le sacaba Red Bull donde más complicado lo tenían: en un circuito de curvas rápidas como sigue siendo Silverstone. ¿Cuándo ha sido gracias al cambio de normativa y cuánto al desarrollo en Maranello? Ya lo veremos.

Mientras tanto, no se pierdan ningún detalle de esta carrera leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Primo de Anónimo, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Gran Bretaña del 2011:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	52	1:28:41.196	3	25
2	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	52	+16.5 secs	2	18
3	2	Mark Webber	RBR-Renault	52	+16.9 secs	1	15
4	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	52	+28.9 secs	10	12
5	6	Felipe Massa	Ferrari	52	+29.0 secs	4	10
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	52	+60.6 secs	9	8
7	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	52	+65.5 secs	12	6
8	9	Nick Heidfeld	Renault	52	+75.5 secs	16	4
9	7	Michael Schumacher	Mercedes	52	+77.9 secs	13	2
10	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	52	+79.1 secs	18	1
11	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+79.7 secs	11
12	10	Vitaly Petrov	Renault	52	+80.6 secs	14
13	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	51	+1 Lap	15
14	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	51	+1 Lap	7
15	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	51	+1 Lap	6
16	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	50	+2 Laps	20
17	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	50	+2 Laps	22
18	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	50	+2 Laps	23
19	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	49	+3 Laps	24
Ret	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	39	Wheel nut	5
Ret	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	25	Accident damage	19
Ret	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	23	Oil leak	8
Ret	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	10	Oil leak	21
Ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	2	Gearbox	17