F1: GP Alemania 2011

— Save the Ring!

Oír hablar del Nürburgring lleva inevitablemente a pensar en el Nordschleife y en los 20.810 metros con las 154 curvas más divertidas de conducir del planeta. La versión del circuito que vio el accidente de Lauda el año 76, el último año que corrió la F1 en el "Ring", fue bautizada por Jackie Stewart como "El infierno verde", que, además de ser el nombre ideal para el blog de Orroe, se ha extendido como el apelativo ideal para uno de los circuitos más duros, exigentes, peligrosos y, por qué no decirlo, divertidos en los que (todavía) se puede correr.

Quizás la versión GP del circuito no sea tan emocionante como la que discurre entre guardarrailes en medio del bosque, pero mételo en la coctelera con el piloto de carreras más aguerrido del panorama actual y tendrás un espectáculo digno del mismísimo Jehová.

Estoy convencido de que llegará un día en que, cuando los coches se muevan con césped y en vez de ir a los circuitos con tapones para proteger los tímpanos haya que ir con cascos que te chiven por dónde vienen los coches, alguien se acordará de los pilotos que hicieron grande la F1, y envidiarán a los que hemos visto en directo ganar a Lewis Hamilton.

— ¡Fuera las patas de gallo!

Honestamente, pensaba que el golpe asestado a los sopladores de Red Bull en el GP de Gran Bretaña no iba a extenderse más allá del territorio de las islas, habida cuenta de que la limitación no iba a aplicarse para este GP de Alemania. Sin embargo, los Red Bull han seguido desinflándose, mientras que los otros grandes perjudicados en tierras inglesas, los McLaren, han apretado los dientes y han vuelto como el Fénix, cambiando las cenizas por los neumáticos blandos, que esta vez (quizás por las bajas temperaturas) han puesto a Hamilton de nuevo en lo más alto del cajón.

Quizás la casualidad haya hecho que la lluvia prevista para la carrera finalmente no haya aparecido y se haya quedado en un frío gélido sobre la pista que ha cuidado los siempre castigados neumáticos de Lewis, o quizás Lewis haya hecho otra exhibición de cómo debe comportarse un piloto de carreras en la pista: rápido, agresivo y, cuando es adelantado, cabal e inconformista.

— ¿Fijador de pelo? ¿Qué fijador de pelo?

La clasificación comenzaba fría y desapacible, acentuando aún más la diferencia entre duros y blandos. Kobayashi, con un evidente error de cálculo y seguramente intentando guardar neumáticos para el domingo, caía en la Q1 para sorpresa del respetable. Eliminados quedaban Kamui, Kovalainen, Glock, Chandok, D'Ambrosio, Liuzzi y Ricciardo.

De la quema de la Q2 se salvaban Petrov y Sutil, cayendo Heidfeld, Di Resta, Maldonado, Barrichello, Pérez, Buemi y Alguersuari, protagonista del "Momentazo Juanco", cuando la ¿periodista? le dijo al catalán "¿De verdad es tan difícil este circuito? ¿Está justificado que lo llamen el infierno verde?". Lo que es un infierno es aguantaros en las retransmisiones.

Nada más comenzar la Q3 salían todos a marcar tiempo por si llovía. Los Red Bull sacaban la cachiporra y Webber marcaba un 1,30 bajo que dejaba a Vettel a una décima y a Hamilton y a Alonso a más de ¡medio segundo!

Con la pole prácticamente asegurada la duda estaba en si los Red Bull volverían a salir, y menos mal que lo hicieron: Hamilton se marcaba una vuelta de otro mundo, rebajaba ¡seis décimas! su anterior crono y batía el tiempo de Vettel. Webber mejoraba una décima y Alonso no podía pasar de cuarto. Quinto Massa, Sexto Rosberg, y séptimo Button, a más de un segundo de Hamilton. Tremendo. Sutil, en otra actuación derrochando talento, se metía con su Force India delante de Petrov y Schumacher.

— Entiéndelo Sebastian, hay una S de Schumacher porque la gente me idolatra y yo soy un tío que mola, pero no creo que vayan a reformar el circuito para que te hagan a ti una F de Fettel.
— Michael, estás chotuno. Es Vettel, con uve. Vettel.
— Pues eso. Fettel.

Pese a que la pista estaba húmeda en la GP2, para la F1 ya estaba prácticamente seca, aunque otra vez muy fría. Todos los que salían por la "zona limpia" (los impares, vamos) perdían posición con los sucios. Hamilton pasaba a Webber, Alonso a Vettel, y Rosberg a Massa. Al poco Alonso salía largo en la curva dos y Vettel recuperaba el tercer puesto con el que salió.

En el final de recta Alonso le hizo a Vettel un adelantamiento cocinado a fuego lento, con la mirada puesta en el podio. Vettel perdía ritmo y en la curva 11 pisaba el césped, trompeaba y, además de hacer unos bonitos planos a las ruedas, perdía la cabeza de vista.

Heidfeld, intentando batir el récord de salto de altura en F1 de Petrov esta temporada, se tocaba con Buemi en la frenada de la chicane y perdía el alerón a la vez que perdía el suelo de vista.

— ¿Tierra? Se va usted a hartar.

En la vuelta doce Hamilton Webber alcanzaba a Hamilton, aprovechaba un fallo en su salida de la chicane, y se metía por el interior de la curva Coca-Cola. Hamilton, al contrario de lo que está acostumbrándose le hagan a él, dejaba espacio a Webber, le cogía el rebufo y se devolvía el adelantamiento a final de recta. Bravos pilotos de carreras disputando una. Fantástico.

Webber se sentía incapaz de adelantar a Hamilton, siempre correoso, y adelantaba su primera parada en boxes. Maniobra arriesgada, puesto que salía en tráfico detrás de Sutil, pero le adelantó y recuperó el tiempo suficiente como para aparecer delante de Hamilton y de Alonso en sus salidas de boxes.

— ¡Estos coches de mi época sí que iban bien, y no las naves espaciales de ahora!

Tras la primera parada en boxes, Massa y Vettel empezaban su propia carrera: Massa tapando a Vettel, y Vettel intentando pasar a Massa. En esas estaban cuando pasaron a Kobayashi y a Petrov, poco antes de ponerse cuarto y quinto respectivamente cuando Button hacía su primera parada (como siempre, en una estrategia más arriesgada que Hamilton y buscando cuidar los neumáticos).

En la segunda parada de los de la cabeza Webber perdía el liderato, y, aunque Alonso conseguía salir delante de Hamilton, el alemán inglés le adelantaba en la curva 3. Hamilton se ponía primero seguido de Alonso, segundo, y Webber, tercero. Button abandonaba con un problema hidráulico y las posiciones cuarta y quinta de Massa y Vettel, en tierra de nadie, deberían repartirse entre ellos.

— ¿Por el exterior, en la frenada de la chicane? Adelantarme tú podrías, pero yo no lo intentaría...

Hamilton, desde la segunda posición, entraba en boxes a falta de nueve vueltas para montar el obligado juego de neumáticos duros. Malos tiempos en la vuelta de calentamiento, que mejoraban en un par de vueltas y permitían al inglés aumentar la distancia con Alonso cuando el español finalmente entraba a montar su propio juego de duros. Webber exprimía lo que quedaba de sus blandos para acabar perdiendo finalmente cualquier posibilidad de recuperar la cabeza.

Massa seguía obcecado en su tarea de cubrir a Vettel, cuya única posibilidad era parar antes que Felipe y adelantarle después de pasar por boxes. Sin embargo no entendió el mensaje que le daban desde el muro a dos vueltas del final: "haz lo contrario de lo que haga Massa". Massa y Vettel entraban por la línea de los garajes a la vez que comenzaban la última vuelta, y cuando parecía que Massa podría acabar cuarto, la desgracia se ceba con Massa, que después de estar media carrera luchando con Vettel ha visto cómo perdía la posición con otro (y van...) fallo en los boxes de Ferrari.

— ¿Pero quién es el tío que me ha firmado esta foto? No se parece en nada a Goofy, y yo quería ir a Eurodisney. Lo dije bien claro: "quiero ir a Eurodisney". Y aquí estoy, con un rubiales vestido como un dependiente de a Fnac.

Hamilton volvía a cruzar la línea de meta en cabeza, y se convierte así en el primer piloto capaz de arrebatarle dos carreras a Vettel en este mundial. Y las dos veces corriendo de tú a tú, sin lluvia ni fantasmas en forma de cambios del reglamento.

Aún nos quedaba por ver la chorrada del día: Alonso parando su coche en la vuelta de honor, y subiéndose en el coche de Webber a lo taxi. Eso sí, no es el primero:

• Hakkinen en el coche de Coulthard en España 2001
• Fisichella en el coche de Schumacher en Alemania 1997
• Senna en el coche de Mansell en Gran Bretaña 1991 (con patada al comisario que intenta impedírselo incluída)
  
• Johansson, Arnoux y Alliot en el coche de Piquet en México 1986
  

Alonso confirma que lo de Gran Bretaña no fue solo suerte, y Mark Webber salva los muebles de la escudería Red Bull, que, aunque no tiene pinta de que vaya a sufrir mucho por llevarse los dos mundiales de aquí a final de año, a día de hoy tiene menos papeletas de firmar el final del mundial a mediados de septiembre. Recemos porque así sea.

Hungría está a la vuelta de la esquina, pero no perdáis la cabeza y gozad de las crónicas de esta carrera leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Primo de Anónimo, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de F1 de Alemania del 2011:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	60	1:37:30.334	2	25
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	60	+3.9 secs	4	18
3	2	Mark Webber	RBR-Renault	60	+9.7 secs	1	15
4	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	60	+47.9 secs	3	12
5	6	Felipe Massa	Ferrari	60	+52.2 secs	5	10
6	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	60	+86.2 secs	8	8
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	59	+1 Lap	6	6
8	7	Michael Schumacher	Mercedes	59	+1 Lap	10	4
9	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	59	+1 Lap	17	2
10	10	Vitaly Petrov	Renault	59	+1 Lap	9	1
11	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	59	+1 Lap	15
12	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	59	+1 Lap	16
13	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	59	+1 Lap	12
14	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	59	+1 Lap	13
15	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	59	+1 Lap	24
16	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	58	+2 Laps	18
17	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	57	+3 Laps	19
18	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	57	+3 Laps	21
19	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	57	+3 Laps	22
20	21	Karun Chandhok	Lotus-Renault	56	+4 Laps	20
Ret	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	37	Electrical	23
Ret	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	35	Hydraulics	7
Ret	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	16	Oil leak	14
Ret	9	Nick Heidfeld	Renault	9	Accident	11