F1: GP Turquía 2011

Va por ti Fitti.

Cómo me gusta tragarme mis palabras. Y lo hago con mucho gusto si, como hoy, las acompaño con el gusto de ver una carrera emocionante, disputada, y con lucha limpia, pero siempre dura y aguerrida. Y eso que me he quejado amargamente de la artificialidad de los adelantamientos con el DRS y los neumáticos de plastelina, y aunque este fin de semana Red Bull haya vuelto a sacar el rodillo para pasar por encima de todos los rivales aplicando la blitzkrieg de la que están usando y abusando en las últimas carreras: bombardeo por saturación el sábado y ataque por sorpresa el domingo. Vettel y Red Bull han vuelto a sacar el rodillo para ganar su tercer GP del año, y lo ha hecho con sólo controlar los tiempos por vuelta durante toda la carrera.

Es cierto: la defensa es imposible si el ataque es ejecutado con tanta pulcritud como la lleva a cabo Red Bull. Pero no todo está perdido si existe un loco que sueñe con ponerles en apuros. Ese loco fue Hamilton en China, y en Turquía el papel lo ha interpretado Alonso, con una carrera de esas que tan bien se le dan: gestionando neumáticos y rodando con regularidad suiza en el segundo y tercer stint.

Dicen que cuando Horus se aburre mata moscas con el rabo. Aunque el viernes lo agitó para mandar a Vettel contra el muro en la salida de la curva 8, este domingo Horus ha debido tener el rabo bien guardadito. ¡Y sin manguerazos, HOYGAN!

— Es que tu inocencia ignora que a más de una hora, señora, las siete media es un juego. — ¿Un juego? — Y un juego vil que no hay que jugarlo a ciegas, pues juegas cien veces, mil, y de las mil, ves febril que o te pasas o no llegas. Y el no llegar da dolor, pues indica que mal tasas y eres del otro deudor. Mas ¡ay de ti si te pasas! ¡Si te pasas es peor!

La primera ronda clasificación del sábado empezó haciéndonos sufrir. Nuestro ídolo Kobayashi se quedó tirado antes de completar su vuelta, perdiendo toda opción para el domingo, de no ser porque el japonés no se rinde con nada. Cayeron con él Kovalainen, Trulli, D'Ambrosio, Liuzzi, Glock y Karthikeyan.

Q2, y esta vez no hubo sorpresas. Red Bull, McLaren, Ferrari, Mercedes y Renault, salvados. Fuera quedaron Barrichello, Sutil, di Resta, Maldonado, Pérez, Buemi y Alguersuari.

La economía de neumáticos el viernes y el sábado es la nueva diversión de ingenieros y estrategas. Ya no andan calculando con cuánta gasolina van a cargar el coche en la Q3 o cuántas vueltas a tirar quemando gasolina, sino que prefieren sacar sus pilotos a pista a falta de dos minutos de la sesión para tener un juego de neumáticos blandos nuevos en la carrera.

¿Qué hacer cuando el único consuelo está en que los Red Bull te sacan ocho décimas y no 1 segundo y 2 décimas en clasificación? ¿Pedir que llueva?

El sábado los Red Bull sacaron el mazo hasta tal punto que en la Q3 ni siquiera necesitaron dos intentos para marcar un 1-2, mientras Rosberg exprimía su Mercedes para colarse tercero, los McLaren intentaban mejorar tiempos en un segundo intento, Alonso abortaba su segunda vuelta y se conformaba con ser otra vez quinto delante de Button, los Renault se repartían la séptima y novena posición con Schumacher en medio, y Massa ni siquiera marcaba tiempo para ahorrar una vuelta después de tragarse la curva 9 en su único intento.

— Chavales, pasaos por el motorhome de Red Bull, y si decís que vais de parte de Mark, chupito de leche gratis con la primera consumición.

Como vaticinaba el sábado Rosberg, por la parte limpia, pudo adelantar a Webber en la salida para colocarse segundo detrás de Vettel. Hamilton intentaba sacar ganancia en río revuelto, y viendo que Webber estaba a tiro apuraba la curva 3, aunque al final salía largo y perdía la posición con Alonso y Button, lo que a la postre iba a dar muy grandes momentos en la carrera.

Pronto empezó Schumacher a hacer el ridículo jugando al pim pam pum, porque además de ser vapuleado por Rosberg el sábado, en la tercera vuelta se tocó con Petrov intentando cubrirse en la curva 12 cuando no tenía ninguna posibilidad. El primero de muchos toques y maniobras esperpénticas y desesperadas mientras se arrastraba por la pista.

En cuanto se pudo activar el DRS, que esta vez estaba delimitado con una zona mucho mejor que la de China, empezó el festival de adelantamientos. Pero no sólo en la curva 12, donde acababa el DRS; también en la curva 1, en la 9 y en las dos curvas lentas de entrada a meta han habido bofetadas.

El equipo Mercedes ha invitado al GP de Turquía a los compañeros de promoción de Schumacher.

— Achtung Michael! ¡Otro piloto intenta adelantarte! ¡Atízale como a los demás! ¡Bravo!

Hamilton y Button, haciendo evidente que las órdenes de equipo no van con ellos, han comenzado una lucha por la que entonces era quinta plaza usando toda la artillería. Hamilton atabaca con todo y Button se defendía con el KERS. Mientras, Webber adelantaba a Rosberg, para luego Alonso hacer lo propio tirando de DRS.

Por detrás Hamilton, después de haber destrozado sus neumáticos, adelantaba primero y perdía posición con Button después para acabar siendo adelantado por Massa con el DRS. Pero poco dura la alegría en casa del pobre, porque según le adelantaba entraban ambos a boxes y Hamilton recuperaba la posición con una parada más breve que la del brasileño (y con Massa rodando por dentro de la línea de los mecánicos más de medio pit-lane).

Vuelta 11, y Webber, Alonso y Rosberg también iban a boxes. Estrategia de cuatro paradas aún incierta. Una vuelta más tarde paraba Vettel desde el liderato, y una par de vueltas después lo hacía Button, que, previendo que iba a cuidar más sus neumáticos, optaba por las tres paradas.

— A ver, que me ha dicho Mark que este mes sale Mónica Belluci en el desplegable central...
¡Mierda, es Rossi de Palma!

Hamilton, con neumáticos frescos y aprovechando que Rosberg iba con duros, le pasaba para colocarse cuarto. Empezaba otra lucha dura pero siempre limpia entre Rosberg y Massa por la quinta posición.

Rosberg acabó cediendo con Massa, para luego volver a montar blandos. Seguía la carrera y Button aprovechaba el baile de neumáticos para pasar a Massa. Mitad de carrera y Vettel seguía líder, seguido de Webber, Alonso, Hamilton, Petrov, Massa, Button y Rosberg.

Alonso pegaba el campanazo al adelantar a Webber en su tercer stint. Con Vettel fuera de cualquier posibilidad, le bastaba con cubrir posición ante Webber para acabar segundo.

— Domenicalliiiiii, quiero un coche que corraaaaaaaaa...

Pero no sería tan fácil con Webber aprovechando su juego de neumáticos blandos nuevos. Tercera y cuarta para los líderes, y Webber se echaba encima de Alonso a golpe de vuelta rápida tras vuelta rápida. Poco podía hacer Alonso, salvo ver cómo el australiano abría las alas para pasarle por encima.

Hamilton se afianzaba en la cuarta posición, y Rosberg acababa birlándole la quinta a Button con su último juego de blandos. Otra vez más paradas eran mejor.

— Me cago en mis muelas, ¡tengo más patas de gallo que Sara Montiel!

El resumen es simple: de nuevo, Vettel ganando con tanta autoridad que es difícil valorarlo en su justa medida. Webber, apretando los dientes para recuperar su segunda posición. Alonso, gestionando tiempos. Hamilton luchando contra viento y marea, contra neumáticos que se degradaban, contra su compañero y contra todos los rivales.

Kobayashi ha vuelto a desenfundar su katana de Hattori Hanzo para remontar desde la 23ª posición hasta los puntos. Y sin despeinarse.

A reseñar que la única carrera que ha perdido Vettel ha sido la de China, donde curiosamente se quedó sin radio y en la que su estrategia a dos paradas no le funcionó contra las tres de Hamilton. El reinado de Vettel continúa. Cuando carrera tras carrera es mejor estrategia ir a más paradas que a menos, algo huele a podrido en Dinamarca Pirelli.

Aprovechad que hoy ha sido un día de gloria y refocilaros leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

Decía Martín Herzog hace escasas fechas que parecemos una panda de colegas hablando de lo que nos gusta en el bar. No puedo despedirme sin recordar que esta semana nos hemos enterado de que uno de esos amigos, Fitti, cuya pluma escribía una opinión siempre docta, ha fallecido y no volverá a compartir con nosotros estos momentos de tasca. Fitti, te echaremos de menos. D.E.P.

La clasificación final del GP de Turquía:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	58	1:30:17.558	1	25
2	2	Mark Webber	RBR-Renault	58	+8.8 secs	2	18
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	58	+10.0 secs	5	15
4	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+40.2 secs	4	12
5	8	Nico Rosberg	Mercedes	58	+47.5 secs	3	10
6	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	58	+59.4 secs	6	8
7	9	Nick Heidfeld	Renault	58	+60.8 secs	9	6
8	10	Vitaly Petrov	Renault	58	+68.1 secs	7	4
9	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	58	+69.3 secs	16	2
10	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	58	+78.0 secs	24	1
11	6	Felipe Massa	Ferrari	58	+79.8 secs	10
12	7	Michael Schumacher	Mercedes	58	+85.4 secs	8
13	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	57	+1 Lap	12
14	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	57	+1 Lap	15
15	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	57	+1 Lap	11
16	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	57	+1 Lap	17
17	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	57	+1 Lap	14
18	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	57	+1 Lap	19
19	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	56	+2 Laps	18
20	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	56	+2 Laps	23
21	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	55	+3 Laps	22
22	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	53	+5 Laps	20
Ret	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	44	Retired	13
DNS	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	0	Gearbox	21