F1: GP Malasia 2011

Está lloviendo hoy, el cielo está gris. Llueve fuera, sí, y yo no puedo salir. Pero es bueno que llueva hoy.

Hoy se ha consumado la bufonada. Hemos pasado de carreras sin adelantamientos, previsibles y repetitivas, a la extravagancia de asistir a una hora y media de insulsos cambios de ruedas con la consecuente alternancia de posiciones, y todo amenizado con un rimero de adelantamientos tan ridículos que más de uno debería sonrojarse sólo de verlos. No sé qué sentido tiene sacar a los mecánicos de un equipo celebrando un adelantamiento cuando la maniobra ha consistido en apretar un par de botones (el del KERS y el del alerón) y salir del rebufo 50 metros antes de la curva.

Mantener el interés artificialmente a golpe de cambio de neumáticos sólo sirve para provocar problemas a la hora de hacer la lectura de la carrera para el seguidor medio, y la imposibilidad absoluta para entender qué está sucediendo para el espectador ocasional.

Eso sí, el temor que nació en Australia, que Vettel se va a pasear este año con su Red Bull, se acrecienta con el espectáculo de hoy: sin más preocupación que llevar el coche a la meta, Sebastian Vettel se ha plantado con su segunda pole y su segunda victoria consecutiva. Esperemos llegar a Spa sin que esté decidido el mundial.

Como sigas así a mitad de temporada te van a faltar dedos.

La primera ronda de clasificación dejaba fuera a Maldonado, Kovalainen, Trulli, Glock d'Ambrosio, y las chicanes móviles, Liuzzi y Karthikeyan, esta vez con el dudoso mérito de entrar dentro del 107%. En la Q2 Schumacher volvía a hacer el ridículo y era vapuleado por Rosberg, cayendo eliminado junto a Buemi, Alguersuari, di Resta, Barrichello, Pérez y Sutil.

Aunque había estado ligeramente rezagado en las dos sesiones anteriores, el nombre de moda, Sebastian Vettel, se sacó una vuelta de esas que distinguen a los hombres de los niños y se colaba por delante de Hamilton por apenas una décima de diferencia. El segundo de diferencia de Australia se diluía, y más sabiendo que en esta ocasión los Red Bull sí utilizaron en KERS, quizás por la mejora de McLaren, quizás porque el circuito no le beneficiaba tanto al Red Bull.

Webber y Button se repartían la segunda fila, mientras que entre los demás, Alonso se colocaba quinto, Heidfeld sacaba todo el partido a su Renault y se colaba delante de Massa. Petrov era octavo seguido de los dos pilotos que más se están destacando en sus equipos, Rosberg y Kobayashi.

— Llevo cuatro horas y media esperando a que salga Rubens para pedirle que me firme la tarjeta.

— ¿Qué tarjeta?

— La que llevo en la bragueta.

Intentar resumir la carrera sólo puede derivar en una ristra de paradas en boxes, cambios de posición artificiales y adelantamientos con menos mérito que esperar sentado a que se haga de noche.

La salida volvía a dejar en evidencia a los dos que se les dio mal la de Australia: Webber y Alonso. Y volvió a mostrar que los Renault tienen muy buena salida. Vettel mantenía su primera posición, pero pasada la segunda curva, Heidfeld se colaba segundo por delante de Hamilton, que era seguido de Button y Petrov. Massa, Alonso, Schumacher (que, esta vez sí, hacía una muy buena salda) y Webber eran los líderes al completar la primera vuelta. Poco tardaría Petrov en perder su posición, primero siendo adelantado por Massa y luego perdiendo la posición al salirse.

Vettel corría solo, mientras que Heidfeld daba una lección de serenidad de las suyas, y mantenía a raya a Hamilton. En apenas 10 vueltas Webber ya estaba haciendo la primera de las cuatro paradas con las que acabaría el GP, y daba el pistoletazo de salida a las nada menos que 61 (sí, las he contado) paradas en boxes. ¿Y el espectáculo? Pues no lo sé.

— ¡Eh, Nico! ¡Que no me entere yo de que ese culito pasa hambre!
— Lobato, ya te he dicho mil veces que no me va ese rollo.

Con unos neumáticos que apenas si duraban 9 vueltas con un rendimiento digno sin importar si eran duros o blandas, la alternancia entre nuevos y usados, el KERS y el alerón, hemos cambiado el talento y la valentía de los pilotos por adelantamientos como churros y la imposibilidad de defenderse porque el que viene detrás tiene un botoncito mágico con el que bajarte los pantalones.

Mientras Vettel hacía su carrera (lo que ha sido rodar sin problema hasta que en la vuelta 29 se ha quedado sin KERS, cosa que no le ha influido demasiado), Heidfeld volvía a hacer otra de las carreras a los que nos tenía acostumbrado y, entre lo sobrio y lo anodino, ha cogido un ritmo chano chano sin amedrentarse primero por llevar a Hamilton detrás o sin despeinarse cuando le ha quitado las pegatinas en plena recta. El Renault invita a aspirar a algo más que podio, y confirma que lo de Petrov la semana pasada no fue fruto de la casualidad.

— Y ahora cojo las sobras de ayer, unos huevos batidos... y listo, "Omelette au le sobrés".

En el lado de los McLaren, han optado por afrontar la carrera con estrategia, estrategia y estrategia. Algo que le va muy bien a Button, pero no tanto a Hamilton, que necesita una zanahoria delante para tirarse al hueco y adelantar a cualquiera que se le ponga a tiro.

Viendo que hoy no podía aspirar al podio Petrov no ha querido quedarse sin su minuto de gloria y ha partido el brazo de la dirección de su Renault después de volar en Malasia.

Cowabunga!

En el lado de los Ferrari, Massa ha hecho una muy buena salida y una más que decente carrera. Un problema en la primera parada no le ha alterado demasiado y aunque al final ha perdido la cuarta posición al ser adelantado por Webber, se ha colocado como el primero de los demás. Alonso, que se ha quedado sin alerón móvil, ha perdido los nervios detrás de Hamilton y se lo ha llevado puesto en la vuelta 46, lo que en ese momento lo ha mandado detrás de Webber y sus cuatro paradas para cambiar neumáticos. Resultado: 20 segundos de penalización para Alonso y otros 20 para Hamilton. Pues vale.

Ni siquiera parar y salir en tráfico ha sido hoy un problema. Lo que en condiciones normales hubieran sido intentos de adelantamiento y sangría de segundos, se ha quedado en un "quítate tú pa ponerme yo".

— Saludo desde aquí a mis mejores fans, MFAL y Mai. ¡Quién quiere que le funcione el KERS teniendo seguidoras que te dan muchos más que esos 80 caballos extra!

Se confirma que el Ferrari es una piedra en clasificación, que los Red Bull en general y Vettel en particular no necesitan ni el KERS para pasearse, y que los McLaren tienen a dos expertos: uno luchador y otro calculador. En carreras de batalla, Hamilton es la garantía; en batallas de resistencia y cuidar neumáticos, Button es un seguro de vida.

Aunque para seguro de vida, Kobayashi. La sanción a Hamilton le ha dejado en un séptimo puesto final más que merecido. Ni alerones, ni KERS, ni gaitas en vinagre: este chico es un crack. Si no consigue asiento en una de las escuderías grandes no será por falta de talento, sino porque su apellido es japonés y no alemán.

Queridos niños: ¿Por qué se han empeñado en fabricar unos neumáticos duros que aguantan lo mismo que los blandos? Vale, aceptamos que los nuevos neumáticos son una puta mierda, pero ¿de verdad hay que usar neumáticos de clasificación para la carrera? ¿Por qué no vuelve el sistema de las doce vueltas a lo largo de una hora? Si, ese sistema que se cambió porque sólo interesaban los últimos quince minutos. Pues bien, ahora sólo interesan los últimos cinco. ¡Bravo!

Una vez más, os recomiendo encarecidamente que disfrutéis leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Fitti, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Iceman y todos los demás blogs que están en el blog roll.

No os perdáis mañana el pie del lector.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	1:37:39.832	1	25
2	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	56	+3.2 secs	4	18
3	9	Nick Heidfeld	Renault	56	+25.0 secs	6	15
4	2	Mark Webber	RBR-Renault	56	+26.3 secs	3	12
5	6	Felipe Massa	Ferrari	56	+36.9 secs	7	10
6	5	Fernando Alonso	Ferrari	56	+57.2 secs	5	8
7	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	56	+66.4 secs	10	6
8	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+69.9 secs	2	4
9	7	Michael Schumacher	Mercedes	56	+84.8 secs	11	2
10	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	56	+91.5 secs	14	1
11	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	55	+ 1 Lap	17
12	8	Nico Rosberg	Mercedes	55	+1 Lap	9
13	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	55	+1 Lap	12
14	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	55	+1 Lap	13
15	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	55	+1 Lap	19
16	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	54	+2 Laps	21
17	10	Vitaly Petrov	Renault	52	Accident	8
Ret	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	46	Rear wing issue	23
Ret	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	42	Accident	22
Ret	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	31	Clutch	20
Ret	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	23	Accident	16
Ret	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	22	Hydraulics	15
Ret	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	14	Hydraulics	24
Ret	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	8	Engine misfire	18