F1: GP Brasil 2010

—No me mires, no me mires, que no me he puesto el maquilla-je-je-je.
— Tía, estás más anticuada que el contestador automático de Cleopatra.

No podía ocurrir de otra manera: el mundial del año en el que ha pasado de todo tenía que decidirse en la última carrera. Alonso, Webber, Vettel y Hamilton se partirán el Sol (o más bien la puesta de) en tierras emiratíes en una semana. ¿Damnificados? Matemáticamente, sólo Button. ¿Beneficiados? La escudería Red Bull, que gana su primer mundial en apenas seis años de vida bajo esa denominación.

Sí, Brasil ha vuelto a tirar confetti en el podio, pero aunque el año que viene volverá a cerrar el calendario, en este nos hemos quedado con las ganas de ver una carrera verdaderamente disputada en la cabeza. Claro, hay que especificar "en la cabeza" porque Brasil, contra las teorías de Tilke, sí permite adelantar. Sólo hay que echarle un par de narices, cogerle el rebufo en la subida a la recta de meta y tirarse al vértice de la primera curva de la S de Senna como si no hubiera un mañana.

— Sebastian, una adivinanza: "Larga y afilada cual estilete, por la punta saca y mete, y por detrás lleva el ojete"
—¡Eso es la aguja de coser!

El siempre eximio Autódromo José Carlos Pace Circuito de Interlagos, como la geoda de Martin Prince, debiera ser admirado. Puede que no destaque por ser excesivamente técnico, ni duro, ni espectacular, pero cuando añadimos que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj a lo imprevisible de su meteorología, este es un circuito a tener en cuenta. Y, a título personal, he de decir que me gusta cómo están pintados los pianos. Romántico que es uno.

Brasil cumple como ningún otro circuito la teoría del manguerazo: sin necesidad de que lloviera, sólo con la pista húmeda de la lluvia matinal, la sesión de clasificación se puso patas arriba.

— Felipe, aquí Arch Stanton para "La gaceta sideral": ¿Con cuántos piensas chocar esta carrera?

La Q1 daba comienzo con la pista húmeda y amenaza de lluvia. Conclusión: todos a pista con neumáticos intermedios para intentar marcar un tiempo decente en medio del tráfico. Aunque finalmente no llovió, la pista secándose dejó fuera a Sutil, Glock, Trulli, Kovalainen, Di Grassi, Klien y Senna.

La Q2 se llevaba por delante las más que exiguas aspiraciones de Button de revalidar el mundial conseguido el año pasado: no podría disputar la Q3, y caía acompañado de Kobayashi, Rosberg (un habitual en la última sesión), Alguersuari, Buemi, Heidfeld y Liuzzi.

Pero, ¡oh, poderoso Horus!, la sorpresa vendría en la Q3. Un tiempo con intermedios con la trazada medio seca y luego a jugársela con slicks. La pista aún tenía la curva 12 más húmeda de lo saludable cuando Hülkenberg, el tío de la cara seria, se convertía en el héroe de la sesión al marcar una pole de puro talento con su modesto Williams. Talento y sorpresa, porque ni él mismo se esperaba sacar más de un segundo a los que se esperaba coparan la primera línea de salida, Vettel y Webber.

Hamilton se colaba cuarto por delante de Alonso y Barrichello, con el otro Williams, sexto. Kubica, Schumacher, Massa y Petrov completaban los diez primeros de la parrilla.

— He dejado el coche un momento en la puerta con los intermitentes puestos y cuando he vuelto un municipal me había calzado una multa. ¡"Y no le voy a denunciar por ese color tan feo en las llantas" me dice el cabrón!

Claro, salir el primero no asegura nada, pero menos aún cuando tu coche no es ni con mucho uno de los punteros. Aunque Bobato estaba empeñado en que un tío que ha ganado la GP2 no sabe lo que es salir desde una pole, Nico tenía unas aspiraciones bien definidas: dar por saco en las primeras vueltas y, como los contertulios de Belén Esteban, chupar cámara el máximo posible.

En la salida poco pudo hacer con los todopoderosos Red Bull: Vettel se lo merendaba en la primera curva y Webber en la cuarta. Hamilton aguantaba cuarto hasta la segunda vuelta, cuando se iba largo en la frenada de la curva cuatro y le abría la puerta a Alonso.

— Me he encontrado a Bernie Ecclestone en la entrada del hotel con las piernas apretadas y le he dicho: "Abuelo, ¿necesita ayuda para ir al baño o se va a cagar aquí mismo?". Y llega el cachondo y me contesta: "No hijo, si ya me he cagado encima".

Atascado detrás de Hülkenberg, Alonso perdía 1,5 segundos con los Red Bull en las primeras siete vueltas hasta que con una maniobra de fuera-dentro de nuevo en la curva cuatro le arrebataba la tercera posición y dejaba a Hamilton con sus problemas de agarre atrapado detrás del Williams.

La cosa iba a discurrir con pocos cambios hasta que en la vuelta 12, con poco que perder, Button entraba a montar los neumáticos duros y caía hasta la posición 18. Le seguía Massa en la vuelta siguiente, aunque un problema con el apretado de la rueda delantera derecha le mandaba de vuelta a boxes para un nuevo cambio de neumáticos.

Hülkenberg y Kubica eran los siguientes en parar, reincorporándose por detrás de Button. Hamilton ya tenía pista libre para no destrozar más sus fatigados neumáticos blandos tras el alemán.

— Estos baños portátiles son estupendos. ¡Y con estos artículos tan buenos la suscripción al Playboy se amortiza sola!

En escasamente veinte vueltas los Red Bull ya estaban en tráfico. Doblados que no se encontraba Hamilton, que paraba y caía hasta la sexta posición tras Rosberg y Kobayashi, otra vez con su estrategia de montar primero duros y luego blandos. Hamilton daba cuenta del japonés y esperaba detrás de Nico hasta que en la vuelta 26 paraba a cambiar sus ruedas.

Alonso, Vettel y Webber pararían en las vueltas 24, 25 y 26 respectivamente para salir sin alterar posiciones.

Poco más esperábamos ver en la cabeza hasta que Liuzzi, siempre deseoso de colaborar con el espectáculo, se salía en la S de Senna y estampaba su Force India contra las protecciones. Vuelta 51 y el coche de seguridad a pista.

Con Vettel, Webber, Alonso y Hamilton inmersos en el tráfico, Vettel seguía al Safety Car con dos coches entre él y su compañero de equipo. De lo que podía haber sido a lo que fue, la carrera se relanzaba sin pena ni gloria con los líderes entre coches doblados.

— ¡Arriba, arriba! ¡Ándale, ándale!

Ni vueltas rápidas, ni doblados, ni los neumáticos nuevos que montaron Hamilton y Button cuando salió el cartel de Safety Car, a la carrera sólo le quedaba por ver las hostias de Massa con cuantos rivales se le cruzaban en su camino y cómo Kobayashi acababa en los puntos arrebatándole la décima posición al facundo Alguersuari.

Con el podio final tal y como estaba definido en la vuelta 7, el mundial de pilotos queda abierto para que cualquiera con un poco de suerte (mucha suerte en el caso de Hamilton) se lleve el gato al agua en Abu Dabi.

Queridos niños: a este mundial sólo le falta que Alonso intente terminarlo a lo Schumacher-Villeneuve en 1997: intentando llevarse por delante a Webber. Claro que igual Massa tendría que ir a por Vettel. Y Domenicalli a por Hamilton. Quién sabe. Mientras tanto Adrian Newey debería estar revolviéndose en su tumba disfrutando del primer mundial de constructores para Red Bull de no ser porque el cabrón todavía está vivo.

Por supuesto, recordad que no es este un buen sitio donde enterarse de lo que de verdad hoy ha acontecido, así que disfrutad de mucho mejores comentarios y análisis de la carrera leyendo los blogs de mis amigos J.Arce, MFAL, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Fitti, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog y todos los demás blogs que están mutuamente enlazados.

La clasificación de hoy:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	71	1:33:11.803	2	25
2	6	Mark Webber	RBR-Renault	71	+4.2 secs	3	18
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	71	+6.8 secs	5	15
4	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	71	+14.6 secs	4	12
5	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	71	+15.5 secs	11	10
6	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	71	+35.3 secs	13	8
7	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	71	+43.4 secs	8	6
8	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	70	+1 Lap	1	4
9	11	Robert Kubica	Renault	70	+1 Lap	7	2
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	70	+1 Lap	12	1
11	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	70	+1 Lap	14
12	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	70	+1 Lap	22
13	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	70	+1 Lap	19
14	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	70	+1 Lap	6
15	7	Felipe Massa	Ferrari	70	+1 Lap	9
16	12	Vitaly Petrov	Renault	70	+1 Lap	10
17	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber-Ferrari	70	+1 Lap	15
18	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	69	+2 Lap	20
19	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	69	+2 Laps	18
20	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	69	+2 Laps	17
21	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	69	+2 Laps	24
22	20	Christian Klien	HRT-Cosworth	65	+6 Laps	23
NC	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	62	+9 Laps	21
Ret	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	49	Accident	16