F1: GP Singapur 2010

—¿Has visto a Emilio Botín por ahí? Desde que no sale el padre de Hamilton se ha convertido en mi hombretón a seguir.

¿Cuántas veces no nos hemos tragado carreras infumables por el mero hecho de disfrutar de este deporte que tanto amamos y del que tanto nos quejamos? Llegábamos esta semana a Singapur, otro de los circuitos económico-políticos, y a mí sólo se me venía a la cabeza que los Red Bull se iban a dar un paseo bajo los focos y, si confiábamos a las previsiones meteorológicas, bajo la lluvia. En el mejor de los casos esperaba unos cuantos Safety Car, alguna sorpresa en forma de accidente (siempre la peor de las sorpresas) y

Pero hete aquí que apareció un tal Alonso, al que no escondo que tengo pocas simpatías, y volteó el guión previsto marcando una pole increíble el sábado y manejando con tiralíneas los riesgos durante desarrollo de la carrera a costa de mantener a raya su desgaste de neumáticos blandos, el pobre rendimiento de los duros tras la primera parada, a Sebastian Vettel, y a los coches de seguridad.

Webber ha alternado momentos de absoluta brillantez para hacer buena la estrategia que le habían impuesto en su equipo, con un bajón de rendimiento que culminó cuando se llevó por delante a Hamilton. El tercer puesto final podía haberse convertido en un triunfo de haber habido un Safety Car en un momento oportuno, pero como no estaba Nelsinho Piquet por tierras singapurenses al final esa parte del guión sí que se ha cumplido, amén de haber mantenido el liderato en el mundial sobre el nuevo segundo clasificado: Alonso.

—Tanto dar cera pulir cera y el puto chino ese no me enseña a dar patadas voladoras, que es lo que mola.

Esta vez la Q1 de la clasificación tuvo dos cosas dignas de ver: Felipe Massa quedándose tirado a media sesión con un problema de motor, provocando una bandera roja y quedando condenado a salir el último el domingo, y al abuelo Michael haciendo drift a la salida de la curva 2. Eliminados quedaron Glock, Di Grassi, Trulli, Kovalainen, Klien, Senna y Massa, que saldría el domingo con motor y caja de cambios nuevos.

Menos emocionante fue la Q2, que dejó fuera a Alguersuari, Hulkenberg, Petrov, Buemi, Heidfeld, Sutil y Liuzzi.

La Q3 dejó reminiscencias de la Q3 de Monza. Alonso marcando un tiempo estratosférico mientras exprime su primer juego de blandos, y sus rivales (y él mismo) incapaces de mejorar tiempos en el segundo intento. Vettel quedaba segundo con la sensación de haber podido hacer más, y Hamilton tercero, con la sensación de haber podido hacer menos. Button y Webber quedaban cuarto y quinto, distanciados de sus compañeros, y Barrichello daba el campanazo colándose sexto. Rosberg, Kubica, Schumacher y Kobayashi completaban las diez primeras posiciones.

— Oye Apu, ¿pero qué mierda es esta? ¿Es que en este badulaque no tenéis bebidas frescas?
— Los hielos van aparte, señor Simpson Webber.
— ¿Hielos? No puedo perder el tiempo comprando hielos.

Sólo la previsión de lluvia para la carrera, que al final no apareció, y la más que segura presencia del Safety Car iban a alterar el guión preestablecido. Con Ferrari copando los dos extremos de la parrilla, la salida de la carrera se planteaba como un desafío para Alonso y Vettel por ver quién no fallaba esta vez.

Al apagarse el semáforo Vettel salió mejor, pero Alonso se echó sobre el alemán para cerrarle el paso, y cuando llegaron a la primera curva la posición ya estaba cubierta. Alonso, Vettel, Hamilton, Button y Webber comandaban la carrera al final de la primera vuelta.

Massa paró en la primera vuelta buscando aprovechar el más que previsible coche de seguridad que estaba por venir. No se alteró el plan, porque Liuzzi se quedó tirado en la primera vuelta con la suspensión trasera rota después de tocarse con Heidfeld, el viejo amigo de Bobato, y el primer Safety estaba servido.

Webber optó entonces por una estrategia creativa. Entró a boxes con el Safety, abandonando su quinta posición y saliendo de boxes undécimo, detrás de Glock. Tras abandonar el Safety la pista, Webber no tuvo problemas para adelantar a Glock, Kobayashi y Schumacher hasta ponerse octavo tras Barrichello. Una estrategia supeditada a un Safety Car y a la capacidad de Webber de adelantar a rivales estaba funcionando al menos en la segunda de las condiciones.

Por delante los McLaren demostraban que el palmoteo y la algarada tras la clasificación era poco menos que un espejismo: Hamilton y Button se descolgaban a más de 7 segundo tras Alonso y Vettel en apenas siete vueltas. 

Volando voy, volando vengo, vengo
Por el camino yo me entretengo
Enamorao de la vida que a veces duele
Si tengo frío busco candela
Y vola volando voy, volando vengo, vengo

Con Webber tan alejado de la cabeza como para permitir a los líderes parar sin riesgo de perder la posición con el australiano, Alonso y Vettel circulaban alternando vueltas rápidas, con el español a 3 segundos del alemán. Era el momento de las paradas: primero Hamilton en la vuelta 28 perdía la tercera posición a favor de Webber, y luego Alonso y Vettel, al unísono en la 29. Ningún fallo en Ferrari y Alonso mantenía la primera posición sin problema.

Pero los neumáticos duros no funcionaban bien en el Ferrari. Vettel se acercaba por primera vez en la carrera (a parte de los SC) y aunque el adelantamiento era poco menos que imposible la tensión se podía mascar.

En la vuelta 32, con los líderes habiendo completado las paradas, Kobayashi perdía el vértice de la curva 18 y se estampaba contra las protecciones en el puente quedando clavado en medio de la trazada. Varios pilotos podían esquivarle, pero Bruno Senna, empeñado en hacer todo mal este fin de semana, se empotró directamente contra el costado del Sauber. Nuevo SC mientras Alonso, Vettel, Webber, Hamilton, Button y Rosberg lideraban la carrera.

Con el relanzamiento, y aprovechando que entre los coches agrupados había doblados, Hamilton se lanzaba a por Webber y le adelantaba por el exterior antes de llegar a la curva 13. Mientras que Webber cogía el vértice y echaba a Hamilton fuera de la pista con las suspensiones rotas, Webber seguía en pista y mantenía la tercera posición.

Faltando todavía 20 vueltas Vettel cargaba sobre Alonso con poca posibilidad de adelantar. Pero, como siempre se piensa, "Es imposible, pero, ¿y si...?".

— ¡Seguridad, esos de ahí no han pagado! ¡Quiero mi dinero! ¡Mi dineroooooooo!

Con Alonso y Vettel volando por la pista, Kubica aún tenía tiempo para una excentricidad digna de Ross Brawn: A falta de 15 vueltas abandonaba su cómoda octava posición para entrar a boxes a cambiar neumáticos y salir decimosegundo. Sea error estratégico o problema técnico, el caso es que Kubica nos ha deleitado en las últimas vueltas con una sarta de adelantamientos gloriosa: Buemi, Petrov, Massa, Hulkenberg y Sutil para auparse hasta la séptima posición.

Todavía nos quedaba por ver otro disparate que iba a poner banderas amarillas sobre la recta de meta: Kovalainen con el coche en llamas se bajaba con total tranquilidad y como quien pide unas cervezas en la barra del bar de la esquina pedía un extintor para apagar el fuego. A todo esto, a Lobato le parecía mucho mejor que se metiera entre los boxes con el coche escupiendo fuego antes que pararse en espacio abierto. ¡Bravo!

En fin, hemos visto una carrera donde el interés se ha repartido según salían los distintos coches de seguridad. El chef que ha puesto la salsa en la primera parte de la carrera ha sido Webber, pese a que le ha faltado el condimento del SC para que su estrategia fuera perfecta en vez de quedarse en temeraria, y hacia el final hemos podido disfrutar con un derroche de sangre fría entre un Alonso imperturbable y un Vettel desatado pero no tan rápido como se esperaba.

Una vez más, y para apreciar una carrera que ha fluctuado entre lo anodino y lo estratégico, no os olvidéis de pasar un buen rato visitando y leyendo los blogs de mis amigos J.Arce, MFAL, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Fitti, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda y todos los demás blogs que están mutuamente enlazados.

La clasificación de hoy:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	61	1:57:53.579	1	25
2	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	61	+0.2 secs	2	18
3	6	Mark Webber	RBR-Renault	61	+29.1 secs	5	15
4	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	61	+30.3 secs	4	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	61	+49.3 secs	7	10
6	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	61	+56.1 secs	6	8
7	11	Robert Kubica	Renault	61	+86.5 secs	8	6
8	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	61	+112.8 secs	17	4
9	7	Felipe Massa	Ferrari	61	+113.3 secs	24	2
10	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	61	+122.4 secs	15	1
11	12	Vitaly Petrov	Renault	60	+1 Lap	12
12	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	60	+1 Lap	11
13	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	60	+1 Lap	9
14	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	60	+1 Lap	13
15	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	59	+2 Laps	20
16	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	58	+3 Laps	19
Ret	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	49	Hydraulics	18
Ret	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber-Ferrari	36	Accident	14
Ret	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	35	Accident	3
Ret	20	Christian Klien	HRT-Cosworth	31	Hydraulics	22
Ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	30	Accident	10
Ret	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	29	Accident	23
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	27	Hydraulics	21
Ret	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1	Accident damage	16