F1: GP Bahréin 2010

— Ya han vuelto los coches, ya han vuelto los pilotos, ya hemos vuelto las golfas.

Las grandes bienvenidas, los grandes retornos, los no tan grandes debuts, el gran desembarco, en definitiva, de la temporada 2010 de Formula 1 por fin se han materializado en este Gran Premio de Bahréin. Al menos en mi caso hubiera preferido el ya tradicional GP de Australia para abrir el Mundial. Un circuito con curvas rápidas, zonas de frenadas imposibles y, sobre todo, un entorno mucho más visual que la ralla raya negra pintada sobre la playa infinita que es el desierto bahreiní.

Después de tanto jaleo y tanta jarana con la mejora de la lucha en pista que iba a provocar la ausencia de repostajes, en lugar de los tan anunciados adelantamientos en pista, las carreras se han convertido (al menos esta primera) en un constante mantener las distancias para evitar degradar los neumáticos. Las únicas posibilidades de adelantamiento han surgido cuando los que iban cuidando sus neumáticos han alcanzado a pilotos netamente más lentos o con problemas mecánicos. Mal vamos.

— Eres un jovencito afortunado, porque te voy a enseñar cómo va esto de correr en F1...
— ¿Ah, sí? Si esto va de ir lento me lo estás enseñando muy bien.

La Q1, primera ronda de clasificación, estuvo dominada por los mismos que ya dominaron los test de hace unas semanas y los libres del viernes, y que seguramente, y visto lo visto, serán los que lucharán por el mundial en Abu Dabi a mediados de noviembre: Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes. Aunque para entonces ya se apuntaba Sutil a la fiesta, colándose tercero. Con los previsibles (Chandhok y Senna, a 10 segundos del mejor tiempo marcado por Alonso, di Grassi, Kovalainen, Trulli y Glock) caía el otro rival más débil: nuestro ínclito Alguersuari.

En la Q2 ya montaban los blandos hasta los nobles de la parrilla. No había posibilidad de error. Vettel enseñaba las cartas y hasta el reverso de la caja de la baraja marcando un alucinante 1:53.883, la única vuelta por debajo de 1:54 en todo el fin de semana. Alonso, Webber y Massa apuntaban desde el 1:54.1 hasta el 1:54.3. Rosberg le mojaba la oreja al heptacampeón metiéndose 5º, y Sutil se colaba en la Q3 dejando fuera a Barrichello, Liuzzi, Hulkenberg, de la Rosa, Buemi, Kobayashi y Petrov.

Sin haber hecho vuelta de reconocimiento con unos blandos usados, Vettel salió a la pista con una apostura y una tranquilidad fuera de toda duda. La pole de 1:54.1 (dos décimas más lenta que el tiempazo de la Q2) la ponía en el disparadero de salida para la carrera del domingo con Massa y Alonso como fieles escuderos. Hamilton, Rosberg, Webber, Schumacher, Button, Kubica y Sutil completaban los 10 pilotos que habrían de salir el domingo con los mismos neumáticos que usaran en la Q3 del sábado.

— ¡Dientes, dientes, que es lo que les jode!

Los anticipados problemas que se suponía iban a tener los pilotos por no estar acostumbrados a tomar la salida con el coche cargado con gasolina para toda la carrera se tradujeron en una salida cuasi sin problemas. Mientras Vettel arrancó sin problemas, Alonso aprovechó para arrebatarle la segunda posición a su compañero Massa frenando por fuera en la primera curva a derechas y tomando el interior para la siguiente a izquierdas.

Sutil, el único que calificó con duros en la Q3 para intentar sacar beneficio del neumático más resistente en carrera (también es cierto que con su Force India tenía poco que perder), acabó tocándose con Kubica y trompeando los dos en la segunda curva.

Por delante Vettel, Alonso y Massa se mantenían a unos dos segundos unos de otros mientras que a continuación venían Hamilton, Rosberg, Schumacher, Webber (que tenía problemas en la salida) y Button.

Más atrás Kobayashi montaba uno de los típicos trenecitos, siendo achuchado por Pedro de la Rosa, Alguersuari, Kubica y Sutil. De la Rosa dio buena cuenta del japonés a final de la recta de meta, mas tanto uno como otro acabaron fuera de la carrera con problemas mecánicos.

— ¡Esta película de Bollywood que me he bajado del emule es estupenda!

Alrededor de la vuelta 14 empezaban las primeras paradas. A falta de 30 para terminar la carrera, todos los pilotos plateaban la carrera a una parada: los que llevaban blandos, a parar antes. Los que llevaban duros, a parar a media carrera.

Kubica, Hamilton y Schumacher son los primeros en parar en la vuelta 15. Alonso, Rosberg, Button, Webber y Sutil paran en la 17. Vettel y Massa pararon una vuelta después. La suerte estaba echada y los que quisieran llegar al podio habrían de ganárselo en la pista.

Con las ruedas nuevas y los depósitos un poco más enjutos, los tiempos por vuelta bajaron desde los 2:03 hasta los 2 minutos, pero las distancias entre los tres primeros difícilmente bajaban de los dos segundos.

Cuando ya se había retirado Pedro de la Rosa (y ya estaba siendo entrevistado con las niñas de los ojos llenas de lágrimas), Kovalainen entraba a hacer su primera parada, en una carrera de Lotus que sólo se puede calificar como absurda.

Pero el vuelco definitivo iba a llegar alrededor de la vuelta 34, cuando el escape del Red Bull de Vettel cambió el agudo chillar de un motor V10 a pleno rendimiento por un rugido hosco y peligroso: Sebastian se desgañitaba cuando le gritaba a su box que tenía una alarmante bajada de potencia.

Una vuelta después, en plena recta de meta, Vettel era superado por Alonso primero y por Massa después.

— ¡Cariño, ve poniendo la sopa que voy para casa!

A Alonso sólo le ha faltado la pole en un fin de semana idílico culminado en una carrera tan perfecta que hasta los problemas de Vettel han llegado en el momento idóneo. Tras heredar la primera posición en carrera, Alonso mandó un mensaje claro a su compañero de equipo marcando una tras otra tres vueltas rápidas de carrera, llegando al 1:58.287 definitivo. Massa se conformaba llegando a estar a 11 segundos de la cabeza, mientras Hamilton por detrás le robaba la última posición en el podio a Vettel, que en las últimas vueltas tuvo que apretar lo indecible para marcar 2:01 y poder contener a Rosberg, Schumacher, Webber y Button.

Después del accidente en el GP de Hungría del año pasado, tras más de 8 meses sin disputar un GP y sabiendo de las dudas que hubo sobre si sería capaz de estar en condiciones de subirse a un monoplaza, la vuelta de Massa al más alto nivel es una buena noticia para él y para todos los tifossi.

— Como me entere de que jodéis a Fonzi voy al pueblo ese donde tenéis la fábrica y os hago una "visita". Capisci?

Queridos niños, vayan algunas conclusiones rápidas y evidentes: Los Ferrari están en plena forma; muy mal se tiene que dar para que haya alguna carrera donde Alonso, Massa o ambos a la vez no estén ahí arriba. Los Red Bull están bien, pero no tanto como se pensaba; habrá que ver cómo van en comparación con los Ferrari en un circuito tan exigente como el de Albert Park. McLaren tiene un valor seguro en Hamilton, un experto en sacar petróleo hasta de las macetas. Mercedes tendrá que mejorar si no quiere quedarse para vestir santos recoger las migajas de los otros tres aspirantes.

Los del Hispania Racing Team se han comportado (y se han visto impelidos a comportarse como) una vergüenza para el deporte, y, si no para todos los españoles, que parece que lo mismo se avergüenzan de llamarse españoles como están deseando ver el rojo y el gualda en cualquier deporte, al menos para uno: para mí. Estamos hablando de un equipo al que le costó un buen rato arrancar el coche el viernes, que perdieron una rueda en los libres del sábado (y otra que casi pierden el viernes), y que sacaron un coche a pista el domingo que no pudo completar ni dos vueltas antes de quedarse tirado.

Por su parte los de Lotus han llevado al asfalto la engañifa definitiva: el nombre y los colores de una leyenda, y arrastrarse por la pista como un borracho a la salida de un bar de carretera. Acompañados por Virgin, los tres nuevos han conseguido en un par de sesiones libres que ya haya movimientos para recuperar la regla del 107%.

La Lobatada del día. Tras adelantar Barrichello a Buemi, la frase del Sr. Lobato: "Barrichello ha conseguido desenmascararse de Buemi".

Nos vemos en Australia, tierra de canguros y de Rock'n'Roll. Mientras tanto, no os perdáis las crónicas de los colegas (están enlazados en la columna de la derecha), y en especial la del amigo J.Arce, del que espero os hayáis actualizado a la nueva dirección: http://f1actual.es.

La primera clasificación del año:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	49	Winner	3	25
2	7	Felipe Massa	Ferrari	49	+16.0 secs	2	18
3	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	49	+23.1 secs	4	15
4	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	49	+38.7 secs	1	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes Benz GP Ltd	49	+40.2 secs	5	10
6	3	Michael Schumacher	Mercedes Benz GP Ltd	49	+44.1 secs	7	8
7	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	49	+45.2 secs	8	6
8	6	Mark Webber	RBR-Renault	49	+46.3 secs	6	4
9	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	49	+53.0 secs	12	2
10	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	49	+62.4 secs	11	1
11	11	Robert Kubica	Renault	49	+69.0 secs	9
12	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	49	+82.9 secs	10
13	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	49	+92.6 secs	18
14	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	48	+1 Lap	13
15	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	47	+2 Laps	21
16	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	46	+3 Laps	15
17	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	46	+3 Laps	20
Ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	28	+21 Laps	14
Ret	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	17	+32 Laps	23
Ret	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	16	+33 Laps	19
Ret	12	Vitaly Petrov	Renault	13	+36 Laps	17
Ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	11	+38 Laps	16
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	2	+47 Laps	22
Ret	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	1	+48 Laps	24