F1: GP Japón 2009

Aún sin haber visitado Suzuka desde el 2006, el Gran Circo sabe rendir tributo a uno de esos circuitos a los que todavía les queda el carácter de antaño, y a los que Tilke no les ha metido mano (pero le meterá, como un mafioso ruso a una chati en apuros en una película de tiros americana).

El trazado de Suzuka pertenece a los circuitos "de vieja escuela", obra de John Hugenholtz, el mismo diseñador que el Jarama y Zolder, es todo lo opuesto a los últimos tilkódromos que se nos han añadido al mundial (y eso que todavía nos queda por ver con qué nos deleitan en Abu Dabi).

Como ya nos contó el doctor Marcelo en su F1 a lo camba en un post delicioso que pasa de lo técnico a lo poético, la sucesión de curvas rápidas en Suzuka, la mayoría con salidas ciegas, en subida, y en las que un fallo mínimo en la trazada te arruina la vuelta, es pura evidencia de la simbología que tanto abunda en el país nipón.

A los que nunca podremos subirnos a un Formula 1 en la vida real, nos queda el consuelo de poder hacerlo en los videojuegos. Y, como decía Hamilton este fin de semana, si de videojuego se trata, no hay otro como Suzuka.

Pero ¡ay!, todos los que esperábamos la carrera del domingo como aquellas mocitas que esperan que San Antonio les busque un novio, nos tuvimos que contentar con la clasificación del sábado.

Hasta cuatro banderas rojas se vieron durante la clasificación, aunque esta vez ninguna en la Q3.

Buemi habría abría la veda en la Q1 saliéndose en Degner, aunque pudo volver a boxes y aún y todo marcar un tiempo que le permitió pasar a la Q2 (aunque luego estaría invitado a la fiesta de las sanciones), de la que quedaron fuera Liuzzi, Grosjean, Fisichella, Nakajima y Webber, que ni siquiera podía disputar la sesión mientras sus mecánicos le cambiaban el chasis (otro con sanción).

Alguersuari era el siguiente en probar el muro, en el mismo sitio que Buemi, pero de frente, y con más ganas. Bandera roja de nuevo que volvía a aparecer con la aparatosa salida de Glock en la rápida salida de la chicane. Desgraciadamente Glock se lastimó la pierna y no pudo correr el domingo, pero nos dejó en bandeja otra de esas perlas a las que nos tiene acostumbrados Lobato, cuando dijo que "Hay veces en que es mejor tener el muro más cerca [de la pista] en vez de a 10 metros". Claro, claro. Creo que cada vez cobra más fuerza la propuesta de los francotiradores apostados al azar por los circuitos. Por dar emoción, ya saben.

El caso es que a punto de acabar la Q2 Buemi, en un caso digno de estudio de Iker Jiménez, chocó contra el muro derecho de la recta que sigue a Spoon, perdió el alerón y siguió tan ricamente, saludando al gentío camino de su box. Banderas amarillas, un alerón delantero en medio de la pista, y los Brawn mejorando tiempos y dejando fuera de la Q3 a Rosberg, Alonso, y los ya mentados Alguersuari y Glock.

Ya en la Q3 Vettel y Hamilton confirmaban lo visto en las dos tandas anteriores y se repartían las dos primeras posiciones, acompañados por Trulli con un tercer tiempo que pensé que era descargado por aquello de rodar Toyota en casa, pero que a la vista de los pesos demostró (y confirmó el domingo) que era bien merecido. Cuarto fue Sutil, seguido de Barrichello, Heidfeld, Button, Raikkonen, Kovalainen y Buemi cerrando los diez más rápidos.

Pero como en Suzuka se olían la tostada y los comisarios pensaron que la carrera del domingo no iba a ser lo suficientemente interesante, el sábado por la tarde llegó el turno del tito Charlie Whiting y su maravillosa máquina de sacar sanciones. Sacaba la chistera llena de nombres, la agitaba con fuerza y empezaba a nombrar a los premiados: Sutil, Barrichello y Button, 5 posiciones por no respetar banderas amarillas y mejorar sus tiempos. Alonso, 5 posiciones por adelantar con bandera amarilla. Buemi, 5 posiciones por poner en peligro a los otros participantes. Kovalainen y Liuzzi, 5 posiciones por cambiar la caja de cambios. Y Webber y Glock, al pit lane castigados por cambiar el chasis. ¡Regalos para todos, oiga! ¡Vamos que lo llevo calentito, señora!

Así que la sacudida de posiciones tras las sanciones del sábado nos dejaba una parrilla de salida para el domingo con una pinta bastante distinta de lo previsto: Vettel, Trulli y Hamilton ahora estaban seguidos de Heidfeld, Raikkonen, Barrichello y Rosberg. Ningún problema para Sebastian, que iba bastante más largo que sus posibles rivales y que llevaba todas las de ganar.

Vettel salió rápido, limpio y dispuesto a comerse el KERS de Hamilton. Tanto fue así que a la llegada a la primera curva giró la cabeza, vio a Lewis, enarcó una ceja y pensó para sí: "hoy no, mozalbete". Vettel mantuvo su posición primera posición en la salida, y así fue hasta la meta, en una carrera que empezaba y terminaba con la pista despejada para el alemán.

Ya en las primeras vueltas el alemán se marchaba imparable mientas su compañero Webber, que salía de boxes, se empeñaba en volver una y otra vez a saludar a sus mecánicos y a agradecerles personalmente los desvelos por prepararle el coche tan bien. De hecho hasta pudo decirle a uno que, si no era mucha molestia, que le acomodara bien el soporte de la cabeza. Otro gran momento que pasará a la historia de la comunicación en España, cuando nuestro amigo Lobato le preguntaba a Pedro de la Rosa: "Pedro, ¿el soporte de la cabeza va con velcro?" Claro majo, y los alerones con cinta de carrocero.

Poco movimiento se veía entre la cabeza, así que mi amigo Liuzzi (¡qué bien me caes!) hacía el trenecito detrás de Kovalainen, seguido de Button. Tantos y tan grandes fueron los esfuerzos de Liuzzi por adelantar a Kovalainen que al final Button pudo pasar a los dos después de que Kovalainen le tocara la trasera al italiano en medio de la chicane. Imprescindible la foto (y el análisis, como siempre) que publica nuestro amigo David en el El Anaconda con los dos pilotos cara a cara.

Poco más se vio en la pista, porque tras la primera parada de los pilotos de cabeza entraban en juego las estrategias del muro. Trulli conseguía arrebatarle la posición a Hamilton en la segunda parada mientras Raikkonen se colaba por delante de Rosberg y Heidfeld. Es más, viendo la carrera en una tele de 14 pulgadas con una señal bastante mala y sin monitor de tiempos, me extraña no haberme quedado dormido a mitad de carrera.

En fin, resumiendo el fin de semana, está claro que Vettel sigue empeñado en repetir los finales de infarto de los mundiales del 2007 y 2008, pero mucho me temo que este año no hay un novato defendiéndose de una puzolana, ni un segundo clasificado dispuesto (y capacitado) para disputarle la última carrera del año a su compañero de equipo.

Toyota ha cosechado otro merecido segundo puesto, esta vez con Trulli, lo que explica todavía menos que aún no haya confirmado a sus pilotos para el año próximo.

Con un único punto perdido contra Barrichello y a falta de seis para confirmarse definitivamente como nuevo campeón del mundo, Button es prácticamente la única apuesta lógica de cara a la gala de entrega de trofeos de la FIA.

Aprovecho para felicitar a mi muy querida prima Elena y a su ya marido Sergio, que se ha llevado al tálamo a lo mejorcito de la familia.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	1:28:20.443	1	10
2	9	Jarno Trulli	Toyota	53	+4.8 secs	2	8
3	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+6.4 secs	3	6
4	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+7.9 secs	5	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	53	+8.7 secs	7	4
6	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+9.5 secs	4	3
7	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	53	+10.6 secs	6	2
8	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	53	+11.4 secs	10	1
9	5	Robert Kubica	BMW Sauber	53	+11.7 secs	9
10	7	Fernando Alonso	Renault	53	+13.0 secs	16
11	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+13.7 secs	11
12	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	53	+14.5 secs	14
13	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	53	+14.9 secs	8
14	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	53	+15.7 secs	18
15	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+17.9 secs	15
16	8	Romain Grosjean	Renault	52	+1 Lap	17
17	14	Mark Webber	RBR-Renault	51	+2 Laps	19
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	43	Accident	12
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	11	Clutch	13