F1: GP Singapur 2009

Con los muros aún marcados por el alerón deliberadamente estampado por un piloto mediocre, este fin de semana Singapur daba cobijo de nuevo al Gran Premio de las luces. Y además lo hacía en la semana en que al tito Flavio le han prohibido volver a pisar cualquier zona en la que imperen los dominios de la FIA en todos los tipos de competición automovilista.

La primera ronda de la clasificación dejó fuera de juego a Liuzzi, Grosjean, Fisichella, Alguersuari y Sutil. Los Force India volvían por sus fueros, acompañados por los novatos de Toro Rosso y Renault y una estrella invitada: Fisichella, que estaba tan motivado con un Ferrari sin tracción como un niño chino cosiendo zapatillas de deporte por medio cuenco de arroz.

Las "sorpresas" llegaron en la Q2, donde todo el mundo montó blandos sólo para ver de lejos a Rosberg y a ambos Red Bull. Las comparaciones son odiosas, pero evidentes a la vista de la eliminación de Nakajima (11º, siendo su compañero primero), Button (12º, con Barrichello séptimo) y Trulli (15º, con Glock quinto). También cayeron Raikkonen y Buemi.

En la Q3 Hamilton, el chaval defenestrado que tantas ganas tenía Lobato de ver contra el muro, era el único en bajar de 1:48 en su primer intento. Cuando las espadas estaban en todo lo alto y Vettel iba al ataque mejorando el primer sector de Hamilton, Barrichello, que tenía reservado un papel importante en la Q3, chocaba contra el muro a falta de 26 segundos del final de la sesión, que terminaba de facto con los tiempos que habían marcado en el primer intento. Así que Hamilton acababa en pole, seguido de Vettel, Rosberg, Webber, Barrichello, Alonso, Glock, Heidfeld, Kubica y Kovalainen.

En la rueda de prensa tras la clasificación (que tampoco nos dejaron ver entera), sucedió algo que hacía mucho que no veía: mientras Vettel comentaba lo cerca que se pasaba de los muros, Hamilton y Rosberg se pusieron a cuchichear sobre la pregunta que le habían hecho a Vettel. Algo impensable con Raikkonen en la mesa.

Para la carrera del domingo Heidfeld veía cómo se le escapaban los puntos teniendo que salir último y desde boxes al no dar el peso mínimo reglamentario del coche.

La mala salida de Vettel y la buena de Rosberg se aunaban para dejar al de Williams detrás del McLaren de Hamilton. Alonso aprovechaba para adelantar a Webber y Barrichello y Alguersuari ganaban dos posiciones, todo en una salida que resultó difícil de ver por la polvareda que se levantó a final de recta.

Webber se obstinaba en recuperar la posición con Alonso, hasta que ambos se iban largos en la curva 7, Webber le adelantaba y Glock aprovechaba para colarse en la reentré del español.

Hamilton aprovechaba que salía primero, que iba más cargado y que además era el más rápido en pista para aguantar la persecución de Rosberg, mientras Vettel aguantaba el ritmo y todos juntos se distanciaban de Webber. Por la parte trasera del pelotón Alguersuari, decimocuarto, montaba un trenecito la mar de aparente con Sutil, Fisichella, Liuzzi y Heidfeld pegados.

Por entonces Webber, rodando cuarto y sin motivo aparente, esperaba a Glock y a Alonso para dejarse pasar. ¿Por qué paró Webber para dejar pasar a Glock y a Alonso? O he tenido un microsueño y me he perdido el aviso de la FIA, o la orden se la ha dado su propio equipo. En cabeza rodaban entonces Hamilton, Rosberg, Vettel, Glock, Alonso y Webber.

Era el momento de que empezaran las chanzas. Primero Rosberg salía largo de su parada de boxes, se comía el bordillo de salida, aparecía en la pista y disimulaba volviendo al carril de salida como si nada hubiera pasado: un drive-through en toda regla. Luego los intentos de Sutil para pasar a Alguersuari se convirtieron en un trompo en mitad de la curva 14. Sutil mantenía el pie a tabla y aprovechaba para llevarse puesto a Heidfeld que, sin comerlo ni beberlo, rompía el eje trasero y se retiraba lastimeramente: safety car en pista y follón servido.

Era la vuelta 21 y la mayoría de pilotos tenían la parada pendiente. Sutil, Alonso, Kovalainen, Button, Nakajima, Raikkonen y Buemi en primera tanda, y Alguersuari y Trulli después, iban por el camino de boxes. Por aquello de mantener las costumbres, Alguersuari aprovechó que estaba repostando con el SC en pista para llevarse la manguera de la gasolina.

Rosberg se mantenía detrás de Hamilton sin cumplir su sanción hasta que el SC se iba de la pista, mientras en la sexta demostraban una vez más su fantástico conocimiento del deporte que retransmiten: primero nos tragamos cinco vueltas de safety car en pista, y cuando por vuelve a boxes nos pasan a publicidad.

Una vez Rosberg descartado, el único que podía poner a Hamilton en algún aprieto era Vettel. Los dos rodaban en 1:48.3 mientras todos los demás pasaban del 1:49.

Con tantas prisas iba Vettel que cuando hizo su segunda parada en la vuelta 39 los radares singapurenses le cazaban con exceso de velocidad en el pit lane: otro drive through para él. Hamilton levantaba el pie y, con la distancia que ya le sacaba a Glock y a Alonso sólo tenía que ir al tran-tran para llegar primero a meta.

Con Hamilton y Glock en cabeza, que ya habían realizado su segunda parada, sólo faltaba Alonso por parar y confirmar el podio completo: primero una parada de ¡5,5 segundos! le confirmaba en la tercera posición, y luego marcó la vuelta rápida en carrera para dejarle claro a Button que no iba a ser presa fácil.

Y con esto se acabó el asunto. Webber ya había reventado un disco de freno, Vettel sufría de problemas de frenos y los dos Toro Rosso se retiraban a la vez por precaución. Button era el siguiente en quejarse, y, para redondear el asunto, le dijeron a Barrichello que "se controlara".

Glock ha vuelto a confirmar la tendencia que ha llevado Toyota toda esta temporada de hacer remontadas silenciosas pero seguras. Ora Glock, ora Trulli, ora ambos.

Fiasco total en Ferrari. Ni Raikkonen ni Fisichella han estado rápidos en todo el fin de semana. Desde la 13ª posición de salida de Kimi hasta acabar en las últimas vueltas luchando sin éxito por arrebatar la novena posición a Nakajima. La falta de sustentación aerodinámica de Ferrari sólo es superada por los Force India.

Hamilton ha vuelto a pegarse la machada de dominar de principio a fin, apretar como un poseso cuando lo necesitaba y, esta vez sí, contemporizar su ritmo a las exigencias del guión para acabar pasando el primero la línea de meta sin mostrar debilidad.

Con la quinta de posición de Button por la sexta de Barrichello hay dos personas que hoy van a dormir más tranquilos: el primero, Button, que ve cómo el mundial se le pone en bandeja; el segundo, Don José Arce, que está a medio camino de ahorrarse que le flagelemos en la plaza de la Constitución de Vigo.

En fin, Singapur nos ha dejado una carrera anodina decidida casi por completo con las sanciones, las estrategias y los problemas mecánicos, en forma de más de un disco de freno al límite de la fatiga, con menos adelantamientos que los que se ven en cinco minutos en la cola de la caja rápida del Pryca. Sí, por lo visto sólo me lo ha parecido a mí, pero si no digo que la carrera me ha parecido insulsa, reviento. Según vimos el año pasado, el único punto de adelantamiento (no se puede decir punto claro, porque en Singapur lo único claro es que es prácticamente imposible adelantar) es la especie de recta que hay entre la curva 5 y la 7. Según hemos visto este año, el único punto de adelantamiento es la sala de Charlie Whiting.

Al señor Lobato sólo me queda pedirle que no insulte a los aficionados diciendo que él era seguidor de Lotus "como casi todos", y menos después de haber reconocido públicamente que la primera carrera de F1 que vio en su vida fue precisamente aquella australiana a la que le mandaron desde Telecinco.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	61	1:56:06.337	1	10
2	10	Timo Glock	Toyota	61	+9.6 secs	6	8
3	7	Fernando Alonso	Renault	61	+16.6 secs	5	6
4	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	61	+20.2 secs	2	5
5	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	61	+30.0 secs	11	4
6	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	61	+31.8 secs	9	3
7	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	61	+36.1 secs	8	2
8	5	Robert Kubica	BMW Sauber	61	+55.0 secs	7	1
9	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	61	+56.0 secs	10
10	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	61	+58.8 secs	12
11	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	61	+59.7 secs	3
12	9	Jarno Trulli	Toyota	61	+73.0 secs	14
13	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	61	+79.8 secs	17
14	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	61	+93.5 secs	19
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	47	Brakes	16
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	47	Gearbox	13
Ret	14	Mark Webber	RBR-Renault	45	Brakes	4
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	23	Accident damage	15
Ret	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	19	Accident	20
Ret	8	Romain Grosjean	Renault	3	Brakes	18