F1: GP Malasia 2009

Este fin de semana de F1 malayo nos ha dejado una idea que se puede aplicar a equipos, a pilotos, a la FIA, a la FOM, y a la madre que los parió a todos: Qué difícil es acertar, qué fácil equivocarse, y qué complicado es rectificar lo que se está haciendo mal. Por mucho que supiéramos cinco días antes que iba a llover, nadie ha sido capaz de acertar de pleno. Y los que sí han acertado, han dado la impresión de habérselo encontrado de casualidad.

Pero, antes de hablar del GP de Malasia, hay que volver a hablar del GP de Australia.

Como reconocido azote del comentarista oficial de la F1 en España, un espécimen que de puro chovinista cae en el ridículo, y que es de esos que creen que todo superhéroe necesita un supervillano, he defendido abiertamente las cualidades deportivas de Hamilton, incluso cuando ha ido en perjuicio de los colores que siento. Aunando que soy Ferrarista confeso pero firme defensor de las cualidades de Hamilton, creo que debo a mis lectores una valoración de lo que pasó en el GP de Australia con respecto al último coche de seguridad.

Por si alguien ha estado debajo de una piedra esta última semana, decir que tras la entrega de premios de Australia Trulli fue sancionado con 25 segundos por haber adelantado bajo SC. Y todo porque Trulli se salió mientras estaba el Safety Car en pista, y a continuación recuperó su posición, justo delante de Hamilton.

¿Cuál es el problema entonces? Pues que a la finalización del GP preguntaron a Trulli si había adelantado, y dijo que sí, y preguntaron a Hamilton si se había dejado adelantar, y dijo que no. Dijo que no, y mintió. Mintió, porque sí se había dejado adelantar, como atestigua la conversación con su box.

Si de verdad le engañó el suspendido (que no despedido) Dave Ryan, su director deportivo, demuestra que tiene mucha menos vista fuera que dentro de la pista. No entiendo cómo tanto talento en el asfalto puede estar acompañado de tanta incompetencia fuera de él.

Entiendo que es imposible pilotar a más de 300 kilómetros por hora un coche, estar pendiente del estado de tu coche, de los contrarios, y de lo que te dicen desde el muro y, además, tener el reglamento en la cabeza, así que puedo comprender que un piloto haga caso a lo que le ordena su equipo. Pero, ¿por qué mentir cuando estás consiguiendo tan poco, cuando sabes que te van a pillar, y, sobre todo, cuando estás perjudicando de forma tan ostensible a un rival?

Mal, muy mal Hamilton. Mal, muy mal, si no peor, McLaren. Y mal, muy mal la FIA metiéndole una penalización ridícula de la exclusión de la carrera a Hamilton. Me ha venido a la memoria el caso de espionaje a Ferrari en el 2007, cuando se fueron con la exclusión del campeonato de constructores, pero no de pilotos, y, sobre todo, la sanción de 4 carreras a Honda después de lo del doble depósito de gasolina en el 2004.

¿Seguiré respetando a Hamilton? Pues, si mantiene el nivel dentro de la pista, sí, sin duda. Pero sólo en la pista.

Para la teoría del contubernio: ¿Qué leches estaba haciendo Charlie Whiting durante la carrera? ¿Quién le preguntó desde McLaren, y por qué no dio respuesta? ¿Dónde andaba mientras le preguntaban a Trulli y a Hamilton cuando terminó el GP de Australia?

Pero voy a lo que debo: el GP de Sepang.

Otra vez los mejores tiempos de viernes y sábado fueron de Rosberg. Pero con la clasificación volvieron los tíos de rojo a hacer de las suyas. No se trataba de jugársela con estrategias arriesgadas. Se trataba de que alguien en el muro de la Scuderia tenía que saber que la pista presumiblemente iba a mejorar en los 20 minutos que dura la Q1, y que el tiempo marcado en el inicio de la sesión (bien hecho si se preveía lluvia) iba a quedarse en ridículo cuando todo el mundo saliera a mejorar. La cara de Massa, eliminado, esta vez no era de culpa.

Button, Trulli y Vettel acabaron yendo a la rueda de prensa, aunque con la sanción de diez posiciones que tenía el alemán desde Australia (a él no se le revisa...) el domingo salió tercero Barrichello, seguido de Glock, Rosberg, Webber y Kubica. Octavo saldría Kimi, y noveno Alonso.

Por mucho calor que hiciera en la salida, la previsión de lluvia para la carrera hacía más importante si cabe salir bien el domingo. Y el que mejor lo hizo, aún yendo especialmente cargado de gasolina, y con el Kers que tan poco le había gustado en Australia, fue Alonso. De noveno a cuarto en dos curvas, y, a partir de ahí, a aguantar las embestidas de todo el que venía detrás, incluyendo a Barrichello, que se lo quitó pronto de encima, y a Kimi, Webber y Glock, que hicieron el trenecito.

Por delante Rosberg tomaba las de Villadiego, y habría abría un pequeño hueco por delante de Trulli y de Button, que salió bastante mal, aunque no tan mal como Kubica, que se quedó clavado en la parrilla de salida.

Tras pasar a Heidfeld luchando por el noveno lugar, Vettel se colocó detrás de la fila que seguía a Alonso, aunque para entonces Fernando ya estaba destrozando los neumáticos y entraba largo las más de las curvas. Pegándose con todos y tomándose unas natillas mientras alternaba errores y aciertos, Alonso rodaba en 1:41 cuando Rosberg a la cabeza daba una vuelta en 1:37, y todos los demás lo hacían al menos en 1:40.

Y llegó la alerta de lluvia. En otro alarde estratégico, Kimi montaba neumáticos de lluvia extrema mientras todavía estaba la pista seca, allá por la vuelta 18. Para no alterar la lista de cagadas de Ferrari de este fin de semana, no cayó lo que se esperaba. Apuesta arriesgada, porque mientras rodaba con slicks en 1:39, con neumáticos de lluvia lo hacía en 1:59. Raikkonen fuera de la ecuación, y Massa hundido en la tabla, después de salir 15º en parrilla.

Pero al final se cumplieron las previsiones, y finalmente en la vuelta 22 se abrieron los cielos.

Empezó entonces el típico baile de boxes. A ritmo de vals, cada cual elegía su pareja entre neumáticos intermedios y de lluvia extrema, pero, mientras casi todos erraban suponiendo que la tromba de agua sería inmediata, Glock y Webber eligieron sabiamente, y con intermedios y se fueron hacia arriba.

Para la vuelta 30 el cielo terminó por partirse en dos, dejando caer agua suficiente como para volver a sumergir la Atlántida.

Vettel se quedaba tirado en la vuelta 31, el Safety Car salía en la 32, y una vuelta después, visto que era imposible continuar, se tomaba la única decisión posible: bandera roja y carrera detenida.

Seguía lloviendo, y, aunque mientras la lluvia caía el sol la acompañaba, en cuanto se fueron las nubes el sol se fue detrás. Pero ya era tarde. Entre el límite de las dos horas de carrera, y que la visibilidad era pésima, hubo que suspender la carrera.

En lo positivo: que Brawn GP, Toyota y, sobre todo Red Bull, no son flor de una noche, sino que son, simple y llanamente, los que han hecho mejor los deberes.
En lo negativo: los Ferrari siguen cagándola. Un poco más estrepitosamente en el caso de Massa, un poco menos en el caso de Kimi.

Me evito opinar sobre lo equivocado del horario. Bien está que no nos hagan levantarnos a las 7 de la mañana, pero mejor hubiera sido disfrutar de una carrera completa, y no de un sucedáneo de Gran Premio.

No me despido sin reproducir la frase del día:

“Al least I'm dry.”

— Robert Kubica

La clasificación de hoy (provisional como poco hasta dentro de un mes, por supuesto):

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	31	55:30.622	1	5
2	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	31	+22.7 secs	10	4
3	10	Timo Glock	Toyota	31	+23.5 secs	3	3
4	9	Jarno Trulli	Toyota	31	+46.1 secs	2	2.5
5	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	31	+47.3 secs	8	2
6	14	Mark Webber	RBR-Renault	31	+52.3 secs	5	1.5
7	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	31	+60.7 secs	12	1
8	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	31	+71.5 secs	4	.5
9	3	Felipe Massa	Ferrari	31	+76.9 secs	16
10	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	31	+102.164 secs	15
11	7	Fernando Alonso	Renault	31	+109.422 secs	9
12	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	31	+116.130 secs	11
13	8	Nelsinho Piquet	Renault	31	+116.713 secs	17
14	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	31	+142.841 secs	7
15	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	30	Spin	13
16	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	30	Spin	20
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	30	+1 Lap	19
18	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	29	Spin	18
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1	Engine	6
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	0	Spin	14

A propósito de clasificaciones, debo dar las gracias a Jérémy, de Wikio, que nos ha proporcionado la lista del top 40 de los blogs de motor para el mes de abril. Estar entre los primeros 40 blogs de motor en la lista de Wikio es un honor inmerecido, pero un orgullo por compartir lista no sólo con amigos, sino con muchos de los blogs que, como muchos de los que seguimos la F1 y los deportes de motor en general, leo asiduamente.

Gracias a todos por ayudarme y permitirme estar ahí.

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