F1: GP de Alemania 2012

— Oye Dashna, ¿qué es eso que llevas en el bolso?

— Si lo adivinas te doy un racimo.

— ¡Magdalenas!

Definitivamente la F1 del 2012 se ha convertido en el mundo al revés. Churro de carrera en Alemania, lo que nos augura un carrerón memorable en Hungaroring. De lo poco aprovechable ha sido ver a Alonso rodando otra vez con su estilo clásico y reconocible: como un coche manejado por la IA en cualquier juego de coches. El despliegue de pilotaje de Alonso ha estado a la altura del de sus rivales: aburrido.

Victoria merecida y trabajada, pero en una carrera entre tediosa y desesperante. Claro que el más desesperado ha sido Vettel. Tanto es así que ha participado en los dos momentos más relevantes del GP, y por el segundo ha acabado sancionado. Primero, ni cuando rodaba más rápido que Alonso con su primer juego de duros podía adelantarle en la zona de DRS. Segundo, cuando se le ha desdoblado Hamilton y ha pasado más tiempo haciendo gestos que intentando volver a cogerle. Tercero, si había sido incapaz de ver llegar a Hamilton, cuando ha conseguido alcanzar a Button ha optado por la tremenda y le ha pasado por fuera, como un cazador furtivo. Sí, la explicación que ha dado tiene todo el sentido, pero suena tan poco creíble como si hubiera contado que un duende se había puesto sobre su volante y le había dicho que lo hiciera.

— Lewis, ¿cómo estás viendo esta temporada?

— Se lleva el rojo.

— Gracias Lewis.

La maniobra de Hamilton sobre Vettel al más puro estilo Irvine, yendo doblado y cuando Vettel estaba intentando dar alcance a Alonso para liderar la prueba, ha excedido lo ridículo para llegar a lo ignominioso. Irvine tenía algo por lo que luchar, mientras que Hamilton sólo luchaba, en el mejor de los casos, por ayudar a su compañero y, en el peor, por su propio ego. La maniobra absurda del día.

Habiendo poco o nada que contar de la carrera de hoy, creo más interesante refrescar la memoria sobre lo que ocurrió en el GP de Japón de 1993: Era la primera carrera del primer mundial que disputaba Eddie Irvine, que entraba con el segundo coche de Jordan que había pasado por más manos que la farsa monea. Debut de Irvine en F1 en Suzuka, con lluvia, y con Senna disputando el mundial que, para entonces, ya había ganado Prost.

Irvine había participado en el campeonato japonés de Formula 3000 (donde luego correría Pedro de la Rosa bajo la denominación de Formula Nippon) en los años 91, 92 y 93, hasta que saltó a la F1, y aunque debutaba en F1 no lo hacía en Suzuka. Bajo la lluvia y rodando detrás de Damon Hill, que iba cuarto con neumáticos slicks, Irvine quería luchar por algo grande. En esto que llegó Senna, líder de la carrera, y Eddie, con banderas amarillas, le dejó pasar. Pero cuando Senna llegó hasta Hill se le quitaron las ganas de doblarle, e Irvine vio que se le escapaba la posibilidad de luchar con Hill. ¿La solución? Evidente: desdoblarse de Senna y atacar a Hill. Dicho y hecho: primero pasó a Senna y luego intentó pasar a Hill. Esto, que pudiera parecer una gilipollez (si vas a ganar la carrera, no te metas entre dos que están luchando por posición), enfureció a Senna, que perdió tiempo con Prost, aunque acabó por ganar sin problema.

Irvine consiguió llegar sexto y llevarse el último punto (sí, entonces no se daban puntos a los 10 primeros, así que la estadística de "nosecuantas carreras puntuando" me la paso yo por el ...), pero también se llevó una reprimenda de Senna y, según cuentan las crónicas, un puñetazo de Ayrton.

— Irvine : But I'm racing! I'm racing! You just happened to ...
— Senna : You're not racing! You're driving like a ****ing idiot. You're not a racing driver, you're a ****ing idiot!

Así que Irvine tenía ganas de marcha y la oportunidad de conseguir algo grande en su debut. No tengo yo tan claro que Hamilton, con la seguridad de que también tenía ganas de marcha, tuviera oportunidad de nada.

— Michael, ¿te acuerdas que la última vez que pasaste por Maranello me pediste un asiento? ¿Qué te parece volver a Ferrari el año que viene como segundo piloto?

— Pues no recuerdo haber estado nunca en Maranello. Será cosa de la edad, que me agudiza la calvicie y la mala baba.

Los héroes del día hoy han sido los Sauber. Sergio Pérez ha corrido toda la carrera como si no hubiera un mañana; se ha merendado los Force India, se ha merendado los Mercedes, se ha merendado a Webber, y ha escalado desde la 17ª posición hasta la sexta a golpe de adelantamiento, de huevos y de olvidarse de la gestión de neumáticos y las estrategias a una parada. Mejor aún lo ha tenido Kobayashi, que de quinto ha heredado la cuarta posición con la sanción a Vettel, y eso saliendo 12º. Hoy Peter Sauber se ha debido fumar media docena de puros.

Kimi ha acabado cuarto pero le darán los puntos y el trofeo del tercero. No es este el Kimi que recordábamos, pero comparando con su compañero de equipo seguro que habrá entrado en su motorhome con una sonr... no, habrá entrado como siempre.

(No establecer contacto visual mientras como fruta, no establecer contacto visual mientras como fruta...)

Webber se ha perdido en el pelotón como una polilla en una verbena. No sabía a dónde iba o qué hacer por mejorar la octava posición desde la que había salido después de ser sancionado por tener que cambiar la caja de cambios. Massa hubiera hecho la misma carrera con una C15 después de tener que cambiar el alerón en la primera vuelta, y Grosjean, que en Gran Bretaña dio una clase maestra de cómo se remonta en una carrera, hoy ha dado una clase maestra de cómo no hacer las cosas. De Hamilton mejor ni hablamos. Un pinchazo en la tercera vuelta y ya quería retirarse. Este no es el Hamilton que nos alegra las carreras.

En fin, Alonso ha conseguido la tercera victoria de este año, que, además, le asegura salir del Hungaroring como líder del mundial. Y esta vez no hubo lluvia, ni roturas endémicas de los motores Renault.

Por supuesto debo recomendaros leáis los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Alemania 2012:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	67	1:31:05.862	1	25
2	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	67	+6.9 secs	6	18
3	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	67	+16.4 secs	10	15
4	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	67	+21.9 secs	12	12
5	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	67	+23.7 secs	2	10
6	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	67	+27.8 secs	17	8
7	7	Michael Schumacher	Mercedes	67	+28.9 secs	3	6
8	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	67	+46.9 secs	8	4
9	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	67	+48.1 secs	4	2
10	8	Nico Rosberg	Mercedes	67	+48.8 secs	21	1
11	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	67	+59.2 secs	9
12	6	Felipe Massa	Ferrari	67	+71.4 secs	13
13	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	67	+76.8 secs	11
14	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	67	+76.9 secs	15
15	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	66	+1 Lap	5
16	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	66	+1 Lap	18
17	19	Bruno Senna	Williams-Renault	66	+1 Lap	14
18	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	66	+1 Lap	19
19	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	65	+2 Laps	16
20	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	65	+2 Laps	20
21	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	64	+3 Laps	23
22	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	64	+3 Laps	22
23	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	64	+3 Laps	24
Ret	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	Puncture damage	7